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Aprender a pilotar un avión es extremadamente exigente. No sólo es necesario combinar un alto grado de habilidad con una enorme cantidad de procesamiento de información desde el tablero de instrumentos del avión, sino que estos deben gestionarse bajo un alto estrés físico. Convertirse en piloto de un avión requiere cientos de horas de entrenamiento para lograr la competencia. Esto tiene un costo muy alto y el ritmo al que los pilotos aprenden varía mucho. Durante años, la industria de la aviación se ha enfrentado a la cuestión de cómo medir la eficacia de la formación.
En un estudio innovador, se ideó un nuevo método para revelar qué sucede dentro de la mente de los pilotos cuando despegan. En un proyecto de investigación colaborativo, el Laboratorio Faubert Laboratorio de Rendimiento de Operadores de la Universidad de Iowa , la Universidad de Montreal y Collins Aerospace (empresa de formación en aviónica y simulación), asociaron sus campos de especialización para idear una forma innovadora de evaluar el estado mental. un montón de vuelos.
En una combinación experimental de tecnología hombre-máquina, un avión a reacción Aero Vodochody L-29 tenía un sistema NeuroTracker integrado en el tablero y los pilotos estaban conectados con de seguimiento ocular y ECG .
Esta configuración también se reflejó en un simulador de entrenamiento de vuelo. El objetivo era medir objetivamente las cargas cognitivas y fisiológicas en tres niveles de maniobras de vuelo, evaluar los efectos sobre el rendimiento y compararlas tanto en vuelos reales como simulados.
Los pilotos del estudio completaron primero un programa NeuroTracker de 15 sesiones para establecer una línea de base cognitiva elevada. A continuación, llevaron a cabo una primera ronda de vuelos de prueba en vivo y simulados con maniobras de vuelo de dificultad baja, media y alta, como realizar ascensos pronunciados con giros en un tiempo determinado.
Se midieron el seguimiento ocular y las señales cerebrales, junto con un análisis del rendimiento técnico. En una segunda ronda, repitieron el mismo procedimiento de prueba, pero con un toque adicional: a los pilotos también se les asignó la tarea de realizar NeuroTracker mientras ejecutaban maniobras. La teoría de los investigadores era que NeuroTracker mediría la capacidad cognitiva adicional del piloto. A su vez, esto revelaría las cargas mentales involucradas en cada tarea, algo que nunca antes se había intentado.
Se descubrió que las demandas sobre el cerebro eran sorprendentemente grandes en todas las pruebas. La capacidad de los pilotos para realizar NeuroTracker se redujo drásticamente, consumiendo casi toda su capacidad cognitiva adicional. Este efecto aumentó constantemente cuanto más difícil era la maniobra de vuelo. El simulador tuvo menos efecto sobre las cargas mentales y fisiológicas que el vuelo en vivo, un hallazgo de particular interés para identificar las limitaciones del entrenamiento virtual.
Al medir la carga de trabajo del piloto para varios escenarios y en paralelo con las métricas de desempeño, este enfoque podría usarse para evaluar la capacidad de entrenamiento de un piloto y personalizar las cargas de entrenamiento según sus necesidades específicas.
Los beneficios serían la reducción de las tasas de fracaso en la capacitación y la aceleración de las tasas de aprendizaje a través de programas de capacitación adecuadamente optimizados. Además, la evaluación de la capacidad cognitiva adicional también puede proporcionar una medida de la preparación para el desempeño.
La investigación se presentó recientemente en I/ITSEC (Conferencia Interservicios/Industria de Capacitación, Simulación y Educación), la reunión de profesionales más grande del mundo en las industrias de simulación y capacitación. Debido a una necesidad real de soluciones que mejoren la rentabilidad y la eficacia de la formación del personal, recibió el premio al "Mejor artículo" en materia de formación, descrito por los líderes militares como la "primera medida objetiva de la preparación operativa". El estudio representa la etapa inicial de un proyecto de investigación de varios años, y actualmente se están probando pilotos expertos para la siguiente fase.
Referencia del estudio
Evaluación perceptivo-cognitiva y fisiológica de la eficacia del entrenamiento
Conferencia interservicios/industria sobre formación, simulación y educación (I/ITSEC) 2017
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