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Aprender a pilotar un avión a reacción es extremadamente exigente. No solo se requiere un alto nivel de habilidad junto con una enorme cantidad de procesamiento de información desde el tablero de instrumentos, sino que estos deben gestionarse bajo un alto estrés físico. Convertirse en piloto de avión a reacción requiere cientos de horas de entrenamiento para alcanzar la competencia. Esto tiene un costo muy alto, y el ritmo de aprendizaje de los pilotos varía considerablemente. Durante años, la industria de la aviación se ha enfrentado al reto de cómo medir la efectividad del entrenamiento.
En un estudio pionero, se ideó un nuevo método para revelar lo que sucede en la mente de los pilotos cuando están en el aire. En un proyecto de investigación colaborativo, el Laboratorio Faubert, el Laboratorio de Rendimiento del Operador, la Universidad de Montrealy Collins Aerospace (empresa de aviónica y entrenamiento de simulación) unieron sus áreas de especialización para desarrollar una forma innovadora de evaluar la carga mental del vuelo.
En una combinación experimental de tecnología hombre-máquina, un avión a reacción Aero Vodochody L-29 tenía un NeuroTracker integrado en el tablero de instrumentos y los pilotos estaban conectados a de seguimiento ocular y ECG .
Esta configuración también se replicó en un simulador de entrenamiento de vuelo. El objetivo era medir objetivamente las cargas cognitivas y fisiológicas en tres niveles de maniobras de vuelo, evaluar los efectos en el rendimiento y compararlos en vuelo real y simulado.
Los pilotos del estudio completaron primero un programa NeuroTracker de 15 sesiones para establecer un nivel cognitivo basal elevado. Posteriormente, realizaron una primera ronda de vuelos de prueba en vivo y simulados, con maniobras de vuelo de dificultad baja, media y alta, como realizar ascensos pronunciados con alabeos dentro de un tiempo determinado.
Se midieron el seguimiento ocular y las señales cerebrales, junto con un análisis del rendimiento técnico. En una segunda ronda, repitieron el mismo procedimiento de prueba, pero con una peculiaridad: los pilotos también debían usar NeuroTracker mientras realizaban maniobras. La teoría de los investigadores era que NeuroTracker mediría la capacidad cognitiva disponible del piloto. A su vez, esto revelaría la carga mental que implica cada tarea, algo nunca antes intentado.
Se descubrió que las exigencias cerebrales eran sorprendentemente altas en todas las pruebas. La capacidad de los pilotos para ejecutar NeuroTracker se redujo drásticamente, agotando casi toda su capacidad cognitiva disponible. Este efecto aumentó de forma constante cuanto más difícil era la maniobra de vuelo. El simulador tuvo un menor efecto sobre las cargas mentales y fisiológicas que el vuelo en vivo, un hallazgo de especial interés para identificar las limitaciones del entrenamiento virtual.
Al medir la carga de trabajo del piloto para diversos escenarios y en paralelo con las métricas de desempeño, este enfoque podría utilizarse para evaluar la capacidad de entrenamiento de un piloto y personalizar las cargas de entrenamiento según sus necesidades específicas.
Los beneficios serían la reducción de las tasas de fracaso en el entrenamiento y la aceleración del aprendizaje mediante programas de entrenamiento adecuadamente optimizados. Además, evaluar la capacidad cognitiva disponible también puede proporcionar una medida de la preparación para el rendimiento.
La investigación se presentó recientemente en la I/ITSEC (Conferencia Interservicios/Industria de Capacitación, Simulación y Educación), el mayor encuentro mundial de profesionales de las industrias de simulación y capacitación. Debido a la necesidad real de soluciones que mejoren la rentabilidad y la eficacia de la capacitación del personal, recibió el premio al "Mejor Artículo" en capacitación, siendo descrito por líderes militares como la "primera medida objetiva de la preparación operativa". El estudio representa la etapa inicial de un proyecto de investigación plurianual, en el que pilotos expertos se están probando para la siguiente fase.
Referencia de estudio
Evaluación perceptivo-cognitiva y fisiológica de la eficacia del entrenamiento
Conferencia de capacitación, simulación y educación interservicios/industriales (I/ITSEC) 2017
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